Как изменятся боевые действия на Украине?

Корректировка целей войны США и России


В статье Причины возможного перемирия на Украине1 в июле 2024 года анализировались доходы и расходы США и России с теми простыми выводами, что:


При этом США могут завершить войну на Украине в любой момент просто выключением системы Starlink, которая выполняет на Украине одновременно функции шифрованной военной связи, целеобнаружения, целеуказания и целесопровождения. Выключение данной системы снизит боеспособность ВСУ в 5-10 раз и приведет к быстрому разгрому, что и было продемонстрировано в Авдеевке год назад. Да и выполнено такое решение может без принятия решения политической системой США, просто личным решением Илона Маска.


Но полное прекращение войны на Украине лишит США возможности осуществлять следующие цели:


При этом избрание Дональда Трампа президентом США открыло возможность главному «спонсору» Трампа, компании Exxon Mobil возможность заняться реализацией проекта «Арктическая нефть».

По оценкам Геологической службы США 2008 года, в районах к северу от Северного полярного круга имеется 90 миллиардов баррелей неразведанной технически извлекаемой нефти (и 44 миллиарда баррелей сжиженного природного газа)2, что в текущих ценах составляет около $10 трлн. Очевидно, что с 2008 по 2025 год было найдено намного больше запасов и говорить о цифрах $20 трлн. - $30 трлн. вполне реалистично.

Для работы в Арктике США необходимо обязательно «замириться» с Россией, у которой в Арктике имеется самая большая зона влияния.

sobitie3


Также США для реализации проекта «Арктическая нефть» должны будут получить себе зоны влияния в Арктике у Канады и Гренландии тем или иным методом, что без молчаливого согласия России невозможно.

Зато, как описывалось в статье Будет ли продолжение войны в Европе и в каком регионе?3, вполне возможен политический мегаразмен «США получают Канаду и Гренландию, а Россия получает Скандинавию, Прибалтику и Данцигский коридор, и Балтийское море в качестве внутреннего».

Правда, Англия будет возражать, но возможное воздействие на ее политику описано в этой же статье. Так что одна Англия против союза США-Россия слабовата будет. Если вообще выживет при таком конфликте.


Таким образом, США, отказавшись от целей:


При этом главные цели:

остаются, если войну не прекращать, а «переложить на плечи» «европейских партнеров».



При «замирении» с США Россия потеряет следующие цели:

И снизятся цели:


Останутся рабочими главные цели:



Смогут ли «европейские партнеры» США вести войну на Украине без помощи США?

sobitie3


Военные расходы Украины в год составляют $46 млрд4, при том, что только выручка Норвегии от продажи нефти и газа в Европу составляет $120 млрд. в год4. И эта выручка, как минимум, вдвое упадет при отсутствии войны на Украине, как за счет снижения цен, так и за счет снижения объемов продаж. Это означает, что деньги найдут.

Экономическое образование «Европейский совет» (ЕU) с бюджетом 143 млрд. евро5 неоднократно выступало за продолжение войны при очевидной невыгодности таковой для экономики Европы. Значит, по этой линии будет идти весьма значительная подпитка деньгами.

Военно-политический союз НАТО сейчас возглавляет бывший премьер-министр Норвегии Йенс Столтенберг. Очевидно, что за взятки от углеводородного сектора Норвегии он и сам поведет НАТО в войну, и других европолитиков подкупит.


Все ли европейские страны будут участвовать в этой войне и насколько рьяно?

  1. Англия, очевидно, будет самым рьяным игроком, поскольку основа ее политики – не дать России и Германии стать экономическими и политическими союзниками. Поэтому Англия будет и деньги давать, и оружие, и посылать советников/наемников, и обяжет своего сателлита Польшу делать тоже самое.
  2. Норвегия экономически больше всех заинтересована в войне на Украине, поскольку 80% ее экспорта – это поставки нефти и газа в Европу. Норвегии выгодно увеличивать напряженность на территориях транспортировки газа и ограничивать поставки российского газа в Европу. Оружия и солдат у нее просто нет, а денег давать будут много.
  3. Руководство Финляндии, видимо уже получило политическую взятку за превращение своей страны в театр военных действий, так что провоцировать войну будет изо всех сил. Оружия у нее маловато, как и денег, а солдат пошлет обязательно. И будет делать все для перемещения боевых действий на свою территорию. Совершенно аналогично ведет себя вся Прибалтика.
  4. Швеция также всегда была антироссийской и англоориентированной. Вполне будет вести войну оружием и деньгами.
  5. Германию никто не спросит. Она не правосубъектна, и будет делать то, что прикажут до тех пор, пока «Альтернативная Германия» не победит на выборах. А ближайшие 4 года этого не произойдет. Так что деньги и оружие давать будет. И учитывая интересы Rheinmetall, заинтересованного сменить «старые» Леопарды, стоящие на вооружении НАТО, на «новые» Пантеры, тем более. А солдат дадут вряд ли. Во-первых, сами этнические немцы сейчас совсем не агрессивный народ, а во-вторых, до 20% вермахта составляют русскоязычные солдаты. За кого будут воевать сами русскоязычные «немцы», коренное население совсем не уверено.
  6. Италия зависит от мнения Ватикана, очень плотно завязанного на США. Видимо, будут давать немножко денег и немножко старого оружия.
  7. Французы сразу вспомнят о неприязни к Англии. Помощь будет невелика как деньгами, так и сильно устаревшим оружием.
  8. Испания не сильно участвовала в этой войне, да и первой заявила о желании вернуться к экономическим связям с Россией.

Поэтому вырисовывается агрессивный северный «полублок НАТО» в составе Англии, Германии, Польши, Норвегии, Швеции, Финляндии и Прибалтики, заинтересованный как в продолжении войны на Украине, так и в Прибалтике и Финляндии.

Также становится виден малоагрессивный южный средиземноморский «полублок НАТО» в составе Франции, Италии, Испании, Греции и балканских стран.

Бывшие страны социалистического лагеря, такие как Венгрия, Словакия, Румыния и Болгария, а также «внеНАТОвская» Австрия, будут стараться «не высовываться» и сдадутся при первом же обострении ситуации, как персонаж Кац из фильма «На Дерибасовской хорошая погода».


Графически данные выводы показаны на нижерасположенном рисунке, где территория явных врагов обведена красным, а предполагаемая «граница» 2030 года – синим цветом.


sobitie3



18.02.2025



PS

"27 марта 2025 года 20:15 Мурманск"


"В.Путин:


Уважаемые коллеги, друзья! Дамы и господа!


Приветствую участников и гостей VI Международного форума «Арктика - территория диалога». Его впервые принимает Мурманск - столица русской Арктики, город-герой, который сегодня динамично развивается, как и другие наши северные города, субъекты Федерации, запускает знаковые для всей страны проекты.


Россия - крупнейшая арктическая держава. Мы выступали и выступаем сегодня за равноправное сотрудничество в регионе, включая научные исследования, защиту биоразнообразия, вопросы климата, реагирование на чрезвычайные ситуации и, конечно, экономическое, промышленное освоение Арктики. Причём мы готовы к совместной работе не только с арктическими государствами, но со всеми, кто так же, как и мы, разделяет ответственность за стабильное, устойчивое будущее планеты, способен принимать сбалансированные решения, рассчитанные на десятилетия вперёд.

К сожалению, сейчас международное взаимодействие в северных широтах переживает не лучшие времена. В предыдущие годы многие западные государства взяли курс на конфронтацию, оборвали экономические связи с Россией, прекратили научно-образовательные и культурные контакты. Свёрнут диалог по сохранению экосистем Арктики. То есть политики, партийные деятели, те же «зелёные» в некоторых западных странах говорят своим гражданам, избирателям о важности климатической повестки, об охране природы, а в реальности, в своей практической политике поступают совсем по-другому.

Напомню, что для сотрудничества в экологической сфере, для предупреждения чрезвычайных ситуаций за полярным кругом и совместного реагирования на них был создан и Арктический совет, но и этот механизм сегодня деградировал. Причём Россия не отказывалась от общения в этом формате - это был выбор именно наших западных партнёров, западных государств. Как в таких случаях говорят: не хотите - не нужно. Мы сами будем работать с теми, кто хочет этого.

Вместе с тем очевидно, что роль и значение Арктики и для России, и для всего мира растёт. Но также усиливается, к сожалению, и геополитическая конкуренция, борьба за позиции в этом регионе.

Достаточно сказать, все об этом хорошо знают, о планах Соединённых Штатов Америки о присоединении Гренландии. Но вы знаете, это только на первый взгляд может кого-то удивить, и глубоко ошибочно полагать, что это какие-то экстравагантные разговоры новой американской администрации. Ничего подобного.

На самом деле такие планы у Соединённых Штатов Америки проявились ещё в 60-е годы XIX века. Уже тогда американская администрация рассматривала возможность аннексии Гренландии и Исландии, но эта идея не получила тогда поддержку Конгресса. Кстати, напомню, что к 1868 году в американских газетах высмеивали покупку Аляски: она называлась «безумием», «ледяным ящиком» и «садом белых медведей Эндрю Джонсона» - тогдашнего Президента Соединённых Штатов. Поэтому предложение по Гренландии провалилось.

Но сегодня это приобретение, я имею в виду приобретение Аляски, наверняка оценивается в самих Соединённых Штатах совсем иначе - так же как и деятельность Президента Эндрю Джонсона.

Поэтому ничего удивительного в том, что происходит сегодня, нет. Тем более что эта история началась только тогда, а она продолжалась и дальше. В 1910 году, например, была подготовлена трёхсторонняя сделка по обмену территориями между США, Германией и Данией. В результате Гренландия отошла бы Соединённым Штатам, но сделка сорвалась тогда.

Во время Второй мировой войны США разместили в Гренландии военные базы для защиты от её захвата нацистами, а после окончания войны Штаты предложили Дании выкупить остров - совсем недавно по меркам мировой истории.

Словом, речь идёт о серьёзных планах с американской стороны в отношении Гренландии. Эти планы имеют давние, как я только что показал, исторические корни, и очевидно, что США будут и дальше на системной основе продвигать свои геостратегические, военно-политические и экономические интересы в Арктике.

Что касается Гренландии, это вопрос, который касается двух конкретных государств и к нам не имеет никакого отношения. Но при этом нас, конечно, беспокоит только тот факт, что страны НАТО в целом всё чаще обозначают Крайний Север как плацдарм возможных конфликтов, отрабатывают применение войск в этих условиях, в том числе силами своих «новобранцев» - Финляндии и Швеции, с которыми, кстати говоря, у нас до недавнего времени не было вообще никаких проблем. Сами своими руками зачем-то создают. Зачем? Совершенно непонятно. Но тем не менее мы будем исходить из того, что есть, и будем реагировать на всё это.

Подчеркну: Россия никогда никому не угрожала в Арктике. Но мы внимательно следим за развитием ситуации, выстраиваем адекватную линию реагирования, повышая боевые возможности Вооружённых Сил и модернизируя объекты военной инфраструктуры.

Мы не допустим посягательств на суверенитет нашей страны, надёжно защитим наши национальные интересы. Поддерживая мир и стабильность в Заполярье, обеспечим долгосрочное социально-экономическое развитие региона, улучшение качества жизни людей и сохранение уникальной природной среды.

И чем прочнее будут наши позиции, чем весомее будут достигнутые результаты, тем больше возможностей будет у нас для запуска глобальных международных проектов в Арктике с участием дружеских стран, дружественных нам государств, а возможно, и западных государств, если они, конечно, проявят интерес к совместной работе. Уверен, время и таких проектов тоже обязательно придёт.


Уважаемые друзья!


На Арктическую зону приходится свыше четверти территории Российской Федерации. Здесь живут и работают почти два с половиной миллиона наших граждан, которые вносят заметный вклад в движение страны вперёд. По оценке, в Арктике формируется семь процентов валового внутреннего продукта России и около одиннадцати процентов экспорта. При этом мы видим колоссальные перспективы для дальнейшего комплексного развития региона. Важнейшее направление - это укрепление транспортного и логистического контура Арктики.

Отмечу, что в этом году исполняется 500 лет с момента первого упоминания в исторических источниках о дерзновенной идее русских мореплавателей, промысловиков-поморов, а именно о возможном торговом пути по северным морям на восток до Китая по так называемому северо-восточному проходу - прообразу Северного морского пути.

За последние десять лет грузопоток Севморпути - от пролива Карские Ворота до Берингова пролива - вырос на порядок. Если в 2014 году, совсем недавно, по нему было перевезено всего четыре миллиона тонн [грузов], то в прошлом году - почти 38 миллионов тонн. Это в пять раз больше рекорда советского времени. Мы думаем - да уверены, что к 2030 году это будет 70-100 миллионов тонн.

Но наши планы и по объёмам, и по географии перевозок, по наращиванию арктического флота гораздо масштабнее. Северный морской путь должен стать ключевым участком Трансарктического транспортного коридора, который пройдёт от Санкт-Петербурга через Мурманск до Владивостока. Он призван соединить мировые промышленные, сельскохозяйственные, энергетические центры и потребительские рынки более коротким, безопасным, экономически выгодным маршрутом. Везде об этом говорят, везде пишут: и на Востоке, и на Западе. Эксперты это прекрасно понимают.

Грузовая база Трансарктического коридора будет расти за счёт добычи и глубокой переработки ресурсов именно в Арктике за счёт увеличения международного транзита и, что особо подчеркну, сопряжения Трансарктического коридора с нашей внутренней железнодорожной сетью - от северо-запада до Дальнего Востока, до БАМа и Транссиба.

Кстати, и сегодня сама идея о строительстве Транссибирской магистрали через всю страну до Тихого океана служит для нас примером стратегического видения будущего, когда в расчёт принимаются не только текущие потребности и обстоятельства, но и интересы страны на столетия вперёд. Именно таким подходом мы должны руководствоваться и при развитии Трансарктического коридора.


Какие задачи здесь являются приоритетными?


Первое. Уже сейчас Россия имеет самый большой ледокольный флот в мире. Нам нужно усиливать эти позиции, вводить в строй ледоколы нового поколения, включая атомные, которые сейчас есть только у России - ни у кого в мире такого флота нет.

Четыре из них - новейшей серии 22220 - уже выполняют задачи в Арктике. Строятся ещё три атомохода этой серии - «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград», а также сверхмощный 120-мегаваттный ледокол «Россия», который позволит более эффективно проводить крупнотоннажные суда в высоких широтах в течение всего года, круглый год.

Подчеркну: стоимость ледокольной проводки судов и в целом стоимость перевозки грузов по Трансарктическому коридору должна быть конкурентоспособной, приемлемой для рынка. Это важнейшее условие для того, чтобы гарантировать загрузку маршрута, его привлекательность для бизнеса. Мы сейчас только с коллегами из Правительства обсуждали эти вопросы - не могу не согласиться с тем, что это должна быть рыночная прежде всего работа.

Второе. России, как суверенной державе, нужен свой торговый флот в Арктике, включая грузовые и аварийно-спасательные суда, которые будут обеспечивать перевозки как по северным морям, так и по внутренним водным путям арктических регионов. Надо признать, что только отечественных судостроительных мощностей сейчас для этих целей недостаточно.

В этой связи надо действовать по всем направлениям: приобретать и заказывать готовые суда, налаживать кооперацию с мировыми производителями и в целом выстраивать всю систему российского судостроения, исходя из тех стратегических задач, которые стоят перед нами.

Конечно, в первую очередь обращаю на это внимание Правительства: необходимо поддержать наши судостроительные и судоремонтные предприятия, которые модернизируют и расширяют производство, выстраивают международные производственные цепочки. Также прошу Правительство проработать вопрос о строительстве в России новых верфей, современных, сложных, высокотехнологичных производств.

Третье. В северных морях уже успешно работают российские шиппинговые компании, которые перевозят нефтепродукты и сжиженный природный газ. Сейчас нужно создать условия для роста эффективных отечественных операторов, которые займутся перевозкой контейнеров, угля, сыпучих и других грузов через Арктику. Мы также открыты здесь для создания совместных предприятий. Международные логистические операторы могли бы выгодно вложиться в такие компании не только капиталом, технологиями, но и частью флота своих торговых судов.

Четвёртое. Будем опережающими темпами увеличивать мощности и оборот наших северных портов - делать это на основе современных, экологических решений, включая беспилотные и автоматизированные технологии обработки грузов. Так, мощности Мурманского транспортного узла за счёт строительства новых терминалов, расширения железнодорожных подходов должны быть увеличены в ближайшие годы не менее чем втрое.

Добавлю, что интерес к этому проекту и в целом к развитию транспортной инфраструктуры Арктики проявляют наши партнёры и из Белоруссии, и из Китая, и из Объединённых Арабских Эмиратов, и других стран. Это очень интересная и с точки зрения бизнеса работа.

В качестве ключевых логистических центров Трансарктического коридора мы намерены создать крупные мультимодальные хабы. Здесь будут не только формироваться караваны судов, обрабатываться российские и зарубежные грузы, но и появятся индустриальные площадки для выпуска промышленной продукции.

Чтобы повысить логистическую устойчивость Трансарктического коридора, прошу Правительство определить планы по расширению мощности действующих морских портов в Арктике, а также где и в каких точках арктического побережья должны появиться новые порты и какой темп нужно набрать в развитии прилегающей инфраструктуры. Прежде всего имею в виду соединение морских гаваней с железнодорожной сетью страны.

В этой связи - пятое. Нам предстоит по аналогии с Восточным полигоном, который включает БАМ и Транссиб, реализовать проект развития Арктического полигона железных дорог, включая модернизацию Северной железной дороги на территории Республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа.

Мы знаем сегодня ситуацию с развитием РЖД, знаем, какие вызовы стоят перед компанией, - всё хорошо известно. Но думать об этом - о том, что я сейчас сказал, о развитии Северной железной дороги - нужно уже сейчас, сегодня.

Какие возможности это открывает? Регионы Сибири, Урала, северо-запада России получат прямой выход на север, к арктическим портам, что позволит разгрузить Транссиб и эффективно использовать морские перевозки. Кроме того, новые точки выхода в Арктику появятся у коридора «Север - Юг», который связывает нас с государствами Центральной Азии и Персидского залива.

И конечно, для развития Трансарктического маршрута необходимо на новом технологическом уровне раскрыть потенциал внутренних водных путей Арктики, наших великих рек: Лена, Енисей, Обь. Это в том числе позволит укрепить систему «северного завоза», чтобы жители Арктики были надёжно обеспечены продовольствием и другими товарами.

Что хочу отдельно подчеркнуть? Для реализации этих и других больших инициатив надо объединять ресурсы государства, регионов, бизнеса, включая банки как с государственным участием, так и частные. Нужно задействовать и возможности внутреннего фондового рынка для привлечения капитала в арктическую инфраструктуру.

Да, инфраструктурные проекты сложные, затратные, у них длительный срок окупаемости. Но именно они на новом уровне обеспечивают настоящий транспортный суверенитет России. И уверен: если в эти проекты будут приходить наши иностранные партнёры, это гарантирует им вложения на длительную перспективу и с хорошей отдачей. Поэтому нельзя откладывать эти проекты на потом - нужно запускать и реализовывать их сейчас, как можно быстрее.

Конечно, здесь важно проявить гибкие подходы, заинтересовать как российских, так и зарубежных, как я только что сказал, инвесторов. В этой связи предлагаю подумать о создании под эгидой нашего ведущего института развития «ВЭБа» специального проектного офиса, который займётся сопровождением транспортных, логистических, инфраструктурных проектов в Арктике, а также проектов городского развития в регионе, станет той структурой, куда потенциальный инвестор сможет обратиться напрямую, получить необходимую поддержку. Прошу Правительство подготовить предложения на этот счёт.

Кроме того, поручаю Правительству - с участием «Росатома», «ВЭБа», профильной комиссии Госсовета - до 1 августа текущего года утвердить финансово-экономическую и организационную модель развития Трансарктического транспортного коридора.


Уважаемые коллеги!


Сегодня в российской Арктике осваиваются месторождения нефти и газа, металлов, других полезных ископаемых. Мы продолжим здесь масштабную геологоразведку, прежде всего в рамках федерального проекта «Геология: возрождение легенды».

Вместе с тем задача заключается в том, чтобы на мощной ресурсной базе открывать в арктических регионах предприятия с глубокой переработкой сырья. Сохраняя уникальную природу Арктики, создавать производства с высокой добавленной стоимостью в нефте- и газохимии, в сфере редкоземельных металлов, в других отраслях, связанных с машиностроением, выпуском сложной техники и промышленного оборудования......6




31.03.2025

1  Gribov.ru: Причины возможного перемирия на Украине

2  Wikipedia: Петролеум исследование в Арктике

3  Gribov.ru: Будет ли продолжение войны в Европе

4  Тасс: О экономике

5  Лента: О бюджете Евросоюза

6  Kremlin.ru: Речь Президента России


Копирование информации данного сайта допускается только при условии указания ссылки на сайт

Copyright © 2026 Грибов А.Ю.

Все права защищены